dissabte, 19 de març del 2011

Utilización de un osciloscopio como reloj


Desde hace tiempo, a resultas de haber visto en la nube varios  montajes de este tipo, tenía "in mente" construir uno de estos.

El primer intento fué este que vemos a la foto de la derecha.
Se trata de un diseño original del  colega OZ2CPU
quién facilitaba el archivo para proceder a  la programación del PIC 16F876.
Desafortunadamente, el enlace para la descarga de dicho archivo está roto.
Buscando por mi cajón de sastre, pués recordaba que lo tenía, lo pude recuperar y a partir de ello me
fué posible proceder al montaje.
Si teneis interés en ello dispongo del de 50 Hz y podeis enviar un privado aquí


En la foto de la izquierda, se observa su correcto funcionamiento. La hora del reloj en el osciloscopio se corresponde exactamente con la del reloj digital.


Esta es una versión sencilla de un montaje de estas características. Existe una versión más evolucionada que podeis ver aquí  aunque es de pago (35 € aprox.).





A raiz de éste primer montaje, me animé a conseguir una nueva presentación de reloj.
En este montaje se utiliza un PIC 16F628.

En la foto de la derecha, se puede observar la nueva presentación.

Se trata de un diseño original de  R.S.W. que se puede ver aquí

Es una completa descripción con todo lujo de detalles y completamente abierta.




Como se puede ver es una realización más elaborada en la que se representa la hora tanto en digital como en analógico con su minutera, etc.



Ambos montajes se sincronizan a través de la red eléctrica aprovechando los 50 Hz de la corriente.


Al programar el PIC debemos seleccionar el archivo que corresponda a los 50 o los 60 Hz dependiendo del suministro de fluído eléctrico.

Estos montajes han sido realizados al estilo "manhattan".  En breve,  espero publicar este último montaje de forma mucho más compacta, como se describe en su página.

EA3BEO


dissabte, 12 de març del 2011

Vistas aéreas de Mataró

Aquí he subido unas cuantas vistas de Mataró (El Maresme - Catalunya - Spain), tomadas en  mis vuelos en avioneta.






Espero que os gusten.

Joaquín Rodríguez Roig

diumenge, 4 de juliol del 2010

Giverny - La belleza de las flores y el agua y el amor de Claude Monet por la pintura

Hace unos dias hicimos una breve escapada a la Alta Normandia, con el objetivo de visitar, en Giverny, la casa del pintor Claude Monet con sus impresionantes  jardines y el museo.
Escogimos las fechas de mediados de junio para coincidir con la época de la floración de muchas plantas.

  • Un poco de historia.
Claude Monet (París 1840 - Giverny 1926). Vivió en su casa de Giverny desde el 1883 hasta su muerte. Su tumba está en el cementerio de la población.
Monet hizo de esta ubicación un punto de referencia para los artistas de la escuela impresionista. Le visitaban Cézanne, Renoir, Sisley, Pissarro, Matisse entre otros como Georges Clemenceau que era un amigo suyo.

  • La Casa de Monet.
Cuando Monet llega a Giverny (1883), alquila una casa y unos terrenos. Con el tiempo (1890) sus posibilidades económicas le permitieron adquirir la casa y construir los impresionantes jardines que deseaba pintar. La composición de la casa es sencilla pero muy espaciosa. Posee un grandioso comedor, para dar cabida a sus numerosos amigos, decorado en amarillo, con su mesa preparada para catorce comensales y con un centro de flores en la mesa. La cocina,  grande, equipada con todos los adelantos de la época, cocina económica con tomas de agua caliente. Las vajillas, en blanco y azul como los azulejos, están en sus vitrinas . Tiene su sala de estar con un sofá con muchas curvas y cojines de seda para dar cabida a amigos y familiares. Las habitaciones, con preciosas vistas a los jardines floridos. A un lado, por donde se entra al recinto, hay unas edificaciones que utilizaba como talleres de pintura. Son grandes, para poder dar cabida a sus pinturas y estudios algunos de ellos de gran tamaño. En la actualidad se utilizan como tienda de recuerdos.


  • Los Jardines.
Ocupan una gran superficie recorrida por un pequeño arroyo del que se desvió su curso y excavando un estanque se formó un gran jardín acuático. Forman parte del conjunto el Puente Japonés y el Lago de las Ninfeas. Aquí Monet consigue tener motivos pictóricos creando un escenario monumental que, desde distintos puntos de vista, pintará durante 25 años dando lugar a las infinitas series sobre el Estanque de las Ninfeas, en la que el pintor plasmará los efectos de la fusión entre luz, agua, plantas y cielo. Son impresionantes los sáuces, los nenúfares y la gran variedad de plantas y flores.



 













  • El Museo y Jardines.
Situado en la misma calle de la Casa de Monet, con una exposición de obras impresionistas de varios artistas. Posee bonitos jardines y un restaurante y salón de té, Terra Café.
  • Iglesia y Cementerio.
Situados en la misma calle pero al extremo contrario de la Casa de Monet. Allí está la tumba del pintor y de sus antepasados.


  • Otras curiosidades.
En la misma calle hay una zona verde dedicada a eventos populares que se celebran en Giverny. Nosotros tuvimos ocasión de ver una concurso de escultura en granito.
Casi enfrente, junto a la calle,en el patio de una casa, hay otra curiosidad digna de ser vista. Se trata de unas "esculturas" realizadas en arena representando el conjunto de los pintores impresionistas de la época.






















El conjunto de la población, es un lugar muy recomendable de visitar. Si alguna vez os encontrais en Paris (80 km), en época de floración, quizás, la más indicada sea en junio, no dejeis de visitarlo.

Para alojamiento en la propia población o en los alrededores hay numerosas posibilidades. Nosotros nos ubicamos en la vecina población de Bois-Jerôme-Saint-Ouen. Allí tomamos  uno de los apartamentos al aire libre que se encuentran dentro de un recinto ajardinado, Les chalets de Noë, donde fuimos muy bien acogidos y disfrutamos de tranquilidad y contacto con la natulareza.
La gastronomía es la francesa. Hay buenos restaurantes, sobre todo en Vernon. A mí, particularmente, confieso que me encanta tomar la típica "table de fromages".

Antoni EA3GTX




diumenge, 11 d’abril del 2010

Centenario del primer vuelo en Catalunya y en España

El pasado mes de Febrero se cumplieron cien años del primer vuelo sobre territorio español, lo efectuó un avión tipo Bleriot XI en los terrenos del Hipódromo de Can Tunis en Barcelona y tuvo una duración de 2 minutos y 8 segundos.
En la fotografía Nº 00 podemos ver una maqueta a escala 1-1 del Bleriot XI, construida en la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya y que actualmente se exhibe en la Terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona.


Uno de los actos de celebración se efectuó en el Aeropuerto de Sabadell en el transcurso de una jornada de puertas abiertas que la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya efectúa cada tercer domingo de mes, en las que se exhiben aviones antiguos, la mayoría en vuelo, incluso alguno que su primer vuelo se efectuó en el año 1931.
En este mes de Marzo se exhibieron nueve aviones de los que cinco efectuaron un par de pasadas en vuelo para deleite de los fotógrafos, de los cuatro restantes, tres están pendientes de papeles (matriculas o seguros) y el restante es un McDonall Douglas F-4C Phantom que está ya dado de baja por el Ejercito del Aire, por lo que es una pieza de museo aún en reconstrucción.
En la línea de exhibición podemos ver una formada por cuatro aviones, una Dornier Do27, dos Bücker 131 Jungmann y un Polikarpov Chaika, que vemos en una instantánea frontal en la foto Nº 01 y de sus colas en la 02.



La primera de esta línea la podemos apreciar en las fotos Nos. 03 a 06, en la 06 aparecen, uno de los pilotos de la Do27 y dos TMA (Técnicos en mantenimiento de aeronaves), el mecánico jefe del PAC y a su esposa también TMA en el Aeropuerto de Barcelona, las especificaciones de este avión están en la foto Nº 07.

Las dos Bücker 131 de las tres que hay en Sabadell (la tercera está en reconstrucción) se ven en las fotos Nos. 08 a 11, en esta última aparece un piloto de Bücker, y al otro lado del avión a otro piloto de Bücker hablando con el TMA del PAC, en la fotografía Nº 12 se pueden leer los datos de este biplano.

La última adquisición es un Chaika, que es la versión con tren retractil del famoso Chato que combatió en Barcelona durante la Guerra Civil Española en el lado Republicano. Monta un motor de 1.000 CV que cuando se pone en marcha hace temblar el suelo y produce un ruido infernal, lo podemos ver en la foto Nº 14 de la serie 13 y 14 y los datos en la 15.


En la Nº 16 aparece una Piper PA18 que es una versión mejorada (un motor más potente y Flaps, conservando el mismo cuerpo y alas) de la J3C-65 Cub, que con solo 65 Hp. de motor sirvió como avión de observación y ambulancia en la II Guerra Mundial (es el avión en que me examiné de piloto privado). Los datos de la PA18 los podemos leer en la imágen Nº 17.






El avión que vemos en la imagen 18, la Tigre Moth es el más antiguo de la serie, pues su primer vuelo se remonta al año 1931, y este aún vuela. Es un aparato fabricado en Inglaterra por la “de Havilland” y muchos pilotos ingleses de la II Guerra Mundial empezaron a volar en el, en la foto 19 se encuentran sus especificaciones.
Los pilotos ingleses empezaron en la Tigre Moth y los americanos en la Stearman, que la vemos en las imágenes 20 y 21, son aviones que igual que las Bückers sirvieron para enseñar a nuevos pilotos, son aviones de escuela. Las explicaciones de la Stearman están en la foto 22.


El próximo avión siguiendo la línea es una Trener Master que es un biplaza de entrenamiento de acrobacia que se utilizaba en la década de los 60, con tren retractil y ala baja, las imágenes pueden verse en las fotografías Nos. 23 y 24, en este avión se entrenaban los pilotos para después participar en los concursos de acrobacia con el avión que aparece en la imagen Nº 25, el Akrobat, que es la versión monoplaza de la Trener Master que hemos visto antes. Nuestra Akrobat está en estos momentos en reparación.








En un Akrobat, el capitán Tomás Castaños quedó campeón del mundo de acrobacia aérea en el año 1964. Los datos de la Trener los vemos en la foto Nº 26 y los de la Akrobat en la 27.









El que sigue es un avión de combate F-4C Phantom, de dos veces la velocidad del sonido que llegó a Sabadell en dos trailer y desmontado a piezas, las cuales poco a poco se han ido montando hasta llegar a su aspecto actual, lo vemos en las imágenes 28 y 29 y en las 30 y 31 aparece un poco de historia de su montaje y sus datos en foto Nº 32.








En las fotografías Nos. 33 a 36 podemos ver a la periodista de TV3 Núria Bacardit entrevistando a la persona que dirige el montaje del Phantom y que también es TMA en el Aeropuerto del Prat.
















A esta misma entrevistadora la vemos haciendo lo propio al piloto de Büker mas veterano, que tiene en la actualidad 84 años, esto lo vemos en las 37 a 41.




Y en la foto Nº 42 vemos otro avión que está en la actualidad en reparación, es una biplaza AISA I-11B de enseñanza, en un avión como este me dio la suelta el instructor en el verano del 1963 en Zaragoza, vemos sus datos de la imagen Nº 43.


Y hasta aquí, mi reportaje sobre el Centenario del primer vuelo entre Catalunya y en España.

Me gustaría recibir vuestros comentarios.

Un saludo.

Joaquín  Rodríguez